Genova Camper ti accoglie nel mondo del turismo itinerante con offerte di vendita di nuovo e usato ed accessori delle migliori marche per personalizzare il tuo camper.
Siamo concessionari Caravans International.
La nostra officina è in grado di risolvere qualsiasi problematica su camper e roulotte.

Genova Camper ti accoglie nel mondo del turismo itinerante con offerte di vendita di nuovo e usato ed accessori delle migliori marche per personalizzare il tuo camper.
Siamo concessionari Caravans International.
La nostra officina è in grado di risolvere qualsiasi problematica su camper e roulotte.

Prendere un traghetto con il camper non è complicato. Eppure, per chi lo fa per la prima volta, è una di quelle esperienze che generano una quantità sproporzionata di domande: ho le misure giuste? Sto prenotando nel modo corretto? E soprattutto — dove dormo durante la traversata?

Quest'ultimo punto, in particolare, riserva una sorpresa che coglie impreparati quasi tutti. Ne parleremo con calma.

Questa guida è pensata per chi parte dalla Liguria verso la Sardegna — le rotte da Genova e Savona sono tra le più frequentate d'Italia dai camperisti — ma buona parte dei consigli vale per qualsiasi traversata in traghetto con un veicolo ricreazionale.

Le compagnie di navigazione calcolano il prezzo del biglietto in base a lunghezza, altezza e peso del veicolo. I valori di riferimento si trovano sul libretto di circolazione, ma c'è un punto che molti sottovalutano: quelle misure si riferiscono al veicolo nelle condizioni standard di omologazione, non a come si presenta realmente al momento dell'imbarco.

Se viaggi con un portamoto agganciato, un portabici posteriore, una scala esterna o qualsiasi altro accessorio che sporge dalla carrozzeria, quei centimetri vanno aggiunti. Il personale in banchina misura il mezzo così com'è, e una discrepanza rispetto a quanto dichiarato in fase di prenotazione può comportare supplementi o, nei casi peggiori, problemi all'imbarco.

Il modo più semplice per avere un dato affidabile è misurare fisicamente il camper con un metro, a veicolo completamente allestito per il viaggio: si parte dal punto più arretrato — portamoto, gancio traino, scala — fino al paraurti anteriore. Per l'altezza, si misura dal suolo fino all'elemento più alto, che spesso non è il tetto ma un'antenna o un lucernario aperto. Meglio annotarsi questi valori una volta per tutte e tenerli a portata di mano ogni volta che si prenota.

Il primo errore è prenotare il camper come se fosse un'auto. Sui portali delle compagnie esiste sempre una categoria specifica per camper e veicoli ricreazionali — va utilizzata quella, inserendo le misure reali rilevate come descritto sopra.

Da Genova le rotte principali per la Sardegna sono verso Olbia e Porto Torres; da Savona è disponibile un'alternativa su alcune compagnie. I prezzi variano in modo significativo in base al periodo: luglio e agosto si esauriscono con settimane — a volte mesi — di anticipo, e le tariffe nel weekend o negli orari di punta sono sensibilmente più alte. Se c'è flessibilità sulla data o sull'orario di partenza, conviene sfruttarla.

Eccola, la sorpresa annunciata nell'introduzione. La risposta istintiva di chi viaggia in camper è: dormo nel camper, ovviamente. È una reazione comprensibile: il camper è la tua casa, hai tutto lì dentro, e l'idea di spostarsi in una cabina sembra quasi un controsenso. Il problema è che durante la traversata non è possibile accedere al camper. Il veicolo viene caricato nella stiva o su un ponte veicoli chiuso, e lì resta per tutta la durata del viaggio. I passeggeri salgono a bordo come su qualsiasi altra nave e trascorrono il tempo negli spazi comuni.

Fino a qualche anno fa esisteva una formula chiamata Camping on Board — o Open Deck — che permetteva esattamente quello che sembra naturale: restare nel proprio camper durante la traversata, su ponti aperti appositamente attrezzati. Era una soluzione molto apprezzata, soprattutto dalle famiglie con bambini piccoli o animali al seguito.

Oggi questa opzione è diventata sempre più rara, e vale la pena capire perché — non per curiosità, ma per evitare di fare affidamento su qualcosa che potrebbe non essere disponibile.

Le ragioni sono principalmente di sicurezza marittima. Le normative della Guardia Costiera impongono che i veicoli adibiti al campeggio a bordo siano parcheggiati esclusivamente in aree con adeguata ventilazione naturale — i cosiddetti ponti aperti o Open Deck. Non tutte le navi in servizio sono strutturalmente dotate di questi spazi, e adeguare una nave esistente comporta costi e complessità operative significative.

A questo si aggiungono le responsabilità assicurative legate alla gestione delle emergenze con passeggeri distribuiti su ponti veicoli, e la difficoltà di garantire standard di sicurezza uniformi. Il risultato è che molte compagnie hanno progressivamente abbandonato il servizio, anche se non mancano ragioni di convenienza economica — una cabina genera introiti diretti che un posto sul ponte aperto non produce.

Nel 2025-2026 il Camping on Board è praticamente scomparso sulle rotte per la Sardegna in partenza da Genova e Savona. Alcune compagnie lo offrono ancora su tratte specifiche — Moby lo propone stagionalmente sulla Piombino–Olbia — ma si tratta di eccezioni legate a navi specifiche, non di un'offerta sistematica.

La regola pratica è una sola: verificare sempre al momento della prenotazione, senza dare nulla per scontato. Non basta sapere che una compagnia ha offerto il servizio in passato — bisogna controllare se è disponibile per la data e la nave scelta.

Presentarsi al porto con almeno due o tre ore di anticipo rispetto alla partenza è la regola generale per i camper. I veicoli ingombranti richiedono tempi di gestione più lunghi rispetto alle auto, e arrivare con margine evita di iniziare il viaggio con il fiato corto.

Al check-in servono: documento di identità di tutti i passeggeri, patente, libretto di circolazione del veicolo e numero di prenotazione. Il personale in banchina indica dove posizionarsi e come procedere — conviene seguire le indicazioni senza improvvisare, soprattutto per quanto riguarda il posizionamento nella stiva.

Una volta parcheggiato il camper nel posto assegnato, prima di lasciarlo e salire a bordo è necessario seguire alcune procedure che non sono semplici buone pratiche ma obblighi di sicurezza:

Prima di allontanarsi, portare con sé in uno zaino tutto quello che serve per la traversata: documenti, farmaci, effetti personali per la notte, qualcosa da mangiare se si vuole evitare i prezzi del bar di bordo. Non sarà possibile tornare al camper fino allo sbarco.

Una nota pratica sul frigorifero: con il gas chiuso, il frigo ad assorbimento in modalità gas non può restare in funzione. Un frigo a compressore alimentato dalla batteria di servizio può continuare a funzionare, ma anche in questo caso conviene verificare le indicazioni specifiche della compagnia. In ogni caso, è prudente non caricare alimenti molto deperibili nelle ore che precedono l'imbarco.

A bordo ci sono bar, ristorante e aree esterne sul ponte. Per chi soffre il mal di mare, le traversate notturne hanno il vantaggio che si dorme buona parte del tempo.

Per chi viaggia con animali, molte compagnie mettono a disposizione un'area dedicata sul ponte esterno — anche qui, meglio verificare prima della prenotazione, non al momento dell'imbarco.

Lo sbarco richiede pazienza. I camper tendono a essere tra gli ultimi a scendere, dopo che tutti gli altri veicoli hanno liberato la stiva. Mettere in conto questa attesa — che può durare anche mezz'ora — evita di iniziare la vacanza con il nervosismo da ritardo.

Vicino ai principali porti sardi si trovano aree di sosta attrezzate dove è possibile fare il pieno d'acqua e svuotare le acque grigie prima di mettersi in marcia. Vale la pena cercarne una nelle vicinanze prima di partire da casa, così i primi minuti in Sardegna sono già organizzati.

Organizzare il traghetto richiede attenzione — misure, prenotazione, documenti, procedure di imbarco. Ma c'è un aspetto che molti trascurano: lo stato del camper.

Un controllo pre-partenza non è una precauzione per i pessimisti. È il modo più semplice per smettere di pensarci: il mezzo è stato controllato da professionisti, tutto è in ordine, e da lì in poi ci si può dedicare al viaggio. Da Genova Camper offriamo un checkup completo pre-partenza: un controllo tecnico serio e scrupoloso, fatto da chi i camper li conosce bene, per farti trovare tutto in ordine prima di salire a bordo.

E Buona Sardegna a tutti!

C'è un momento preciso in cui ti accorgi di non essere attrezzato come pensavi: potrebbe essere una notte di freddo pungente perché il riscaldamento non basta, oppure una sosta su terreno sconnesso dove non riesci a dormire per via dell'inclinazione. Il camper offre una libertà straordinaria, ma quella libertà si gode davvero solo quando sei preparato.

Non si tratta di riempire ogni vano di oggetti presi per impulso su qualche sito di e-commerce. Si tratta di scegliere con criterio gli accessori che risolvono i problemi veri, viaggio dopo viaggio. In questa guida troverai una selezione ragionata: dagli impianti termici alle batterie al litio, dalla parabola satellitare agli accessori di stazionamento, fino ai piccoli dettagli che fanno la differenza sul campo.

Il primo investimento serio da fare sul proprio camper riguarda la gestione della temperatura. Un riscaldatore ad aria insufficiente o un abitacolo che diventa una sauna in agosto possono rovinare un'intera vacanza.

Nei mesi freddi, il protagonista è il riscaldatore a gasolio. A differenza del riscaldamento a gas, non consuma le bombole e non richiede la presenza di fiamma aperta: brucia gasolio attingendo direttamente al serbatoio del veicolo, garantendo calore continuo anche nelle notti più rigide. È silenzioso, efficiente e non appesantisce eccessivamente la dotazione del mezzo. Ideale per le mezze stagioni e per chi ama spingersi in quota o verso destinazioni nordiche. Se vuoi capire come funziona e come scegliere il modello giusto, abbiamo scritto una guida dedicata ai riscaldatori a gasolio per camper.

Per l'estate, i condizionatori da tetto come il Truma Aventa o le soluzioni Telair sono la soluzione più efficace. Si installano al posto di un oblò esistente, garantiscono un raffreddamento rapido anche nelle giornate più calde. Chi cerca un'alternativa più economica e a basso consumo — soprattutto per la sosta libera in climi secchi — può valutare un condizionatore evaporativo: consuma tra 60 e 150 W contro i 600–1.200 W di un split tradizionale. Funziona meglio in ambienti con bassa umidità relativa — quindi perfetto per le estati del Centro-Sud o per i paesi del Mediterraneo. Per tutto quello che riguarda manutenzione e funzionamento, trovi i dettagli nell'articolo sulla manutenzione programmata Viesa.

Riscaldamento, illuminazione, frigorifero, dispositivi elettronici: a bordo di un camper moderno il fabbisogno energetico cresce in fretta. Gestirlo bene significa poter stare in libera sosta senza ansia, lontani da colonnine e campeggi attrezzati.

Le batterie LiFePO4 (litio ferro fosfato) hanno cambiato le regole del gioco. Rispetto alle tradizionali batterie AGM al piombo, offrono una capacità utile molto superiore — si possono scaricare fino all'80-90% senza danneggiarsi — hanno una vita utile più lunga e sono significativamente più leggere. L'investimento iniziale è più alto, ma nel medio-lungo periodo si ripaga ampiamente. Se stai valutando quale tecnologia scegliere, l'articolo di confronto tra batterie al litio e AGM ti aiuterà a fare chiarezza.

Ma la vera svolta arriva quando si abbinano le batterie ai pannelli solari da tetto. Con un impianto tra i 100 e i 400 W — una superficie che nella maggior parte dei camper è già disponibile sul tetto senza modifiche strutturali — nelle giornate soleggiate la ricarica avviene in modo continuo e silenzioso, senza accendere il motore e senza allacciarsi alla rete. Il risultato pratico è che in primavera, estate e buona parte dell'autunno puoi sostare liberamente per giorni, consumare frigorifero, illuminazione, dispositivi elettronici e anche un condizionatore evaporativo, senza preoccuparti dell'energia residua. Libertà energetica significa libertà di movimento: niente vincoli da colonne elettriche, niente compromessi sulla destinazione. Scopri come scegliere e installare i pannelli nella nostra guida dedicata ai pannelli solari per camper e furgonati.

Chi dice di non voler guardare la TV in vacanza di solito cambia idea alla prima serata di pioggia. Avere la TV disponibile la sera — per guardare un film, seguire le notizie o semplicemente rilassarsi — è un piccolo lusso che in tanti non vogliono fare a meno.

La parabola satellitare rende possibile tutto questo, anche in aree dove il segnale terrestre è assente o debole. Esistono modelli manuali, più economici, e modelli automatici che puntano il satellite in pochi secondi senza intervento dell'utente. La scelta dipende dall'uso che ne fai e dal budget a disposizione. Abbiamo dedicato un articolo completo a questo accessorio: trovi tutto nella guida su come scegliere la parabola satellitare per camper.

Godersi la vacanza in camper significa anche non preoccuparsi del mezzo parcheggiato fuori dal ristorante, non svegliarsi di notte per un rumore sospetto, non chiedersi se i bagagli siano al sicuro mentre si fa un'escursione. La tranquillità non è un optional: è una condizione necessaria per vivere il viaggio davvero.

Un buon sistema di sicurezza si costruisce su più livelli. Il primo è quello meccanico: blocchi al volante, blocchi al cambio, lucchetti ai portelloni e alle ruote sono deterrenti visivi potenti — un ladro esperto sa riconoscere un veicolo difficile da rubare e preferisce passare oltre. Il secondo livello è quello elettronico: allarmi volumetrici con sirena, sensori di movimento e sistemi di immobilizzazione aggiuntivi rendono il camper difficile da avviare anche per chi riesce ad accedere all'interno. Alcuni sistemi, come il Gemini Boma Tech, consentono di vedere in tempo reale cosa succede dentro il camper (anche senza che sia attivato il sistemi da allerme). Il terzo livello — il più evoluto — è quello satellitare (GPS): tracker nascosti che trasmettono in tempo reale la posizione del veicolo, con notifiche istantanee sullo smartphone in caso di spostamento non autorizzato. In caso di furto, la probabilità di recupero del mezzo aumenta in modo significativo.

La scelta del sistema giusto dipende dal tipo di viaggio, dalle zone che si frequentano e dal budget a disposizione. Se vuoi approfondire ogni categoria nel dettaglio — dalle caratteristiche tecniche ai modelli consigliati — ti invitiamo a leggere il nostro articolo dedicato: Guida agli Antifurti per Camper: Viaggia in Sicurezza e Tranquillità, dove trovi una panoramica completa su antifurti meccanici, elettronici e satellitari per trovare la soluzione più adatta al tuo camper.

Ci sono accessori che non rientrano nelle grandi categorie, ma che chi viaggia in camper da un po' conosce bene: sono quelli che mancano la prima volta, e che dalla seconda si portano sempre. Piccoli o grandi che siano, completano l'esperienza e rendono ogni sosta più comoda, più sicura e più piacevole.

Attrezzare bene un camper non significa spendere tutto subito. Significa capire quali sono le tue priorità di viaggio — clima, autonomia energetica, sicurezza, comfort quotidiano — e costruire la dotazione progressivamente, facendo scelte consapevoli. Ogni accessorio che abbiamo visto in questa guida ha un impatto concreto sulla qualità del tuo viaggio. Inizia da ciò che senti più urgente, e aggiungi il resto strada facendo. Letteralmente.

Che tu stia allestendo il tuo primo camper o voglia migliorare un mezzo già rodato, Genova Camper è al tuo fianco con anni di esperienza e un rapporto privilegiato con i principali marchi del settore. La nostra officina installa e si occupa della manutenzione degli accessori del tuo camper, lo personalizza in base alle tue esigenze reali, esegue riparazioni e trova il ricambio giusto quando serve. Contattaci prima della tua prossima partenza: il prossimo viaggio può essere il più comodo che tu abbia mai fatto.